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彩色防滑路面的散热性怎么样?
防滑路面坪作为一种新的环保型、生态型的道路材料、已日益受到人们的关注。防滑路面坪对于恢复不断遭受破坏的地球环境是一种创造性的材料，将对人类的可持续发展做出贡献。防滑路面厂家全新的防滑路面设计，不仅有利于保护环境，也会带来无暇的视觉惊艳。配合建筑风格，与你心目中的完美城市又拉近一大步。
随着经济发展，彩色防滑路面作为一种新的环保型、生态型的道路材料，逐渐受到人们的青睐，众所周知，现代城市的地表大多数被钢筋混凝土的房屋建筑和不防滑的路面覆盖着。
然而与自然的土壤相比较，普通的混凝土露面缺乏呼吸、吸收热量和渗透雨水功能，因此，会带来一系列的环境问题，防滑路面厂家为了改善居民的生态环境，使人类和大自然和谐相处，可持续发展，彩色防滑路面能为人类构筑温和，舒适的生活环境。
生态彩色防滑路面，它具有很好的防滑性，不积水；而且具有良好的耐用性，耐用耐磨性能优于沥青，可以使用很长时间；其次，彩色防滑路面具有抗冻融性强。
彩色防滑路面也拥有良好的装饰效果，实现不同环境和个性所要求的装饰风格。防滑路面主要适应的场所很广泛，如公园小路、中心广场、儿童娱乐场所等。
彩色防滑路面厂家分析彩色防滑路面成本
比较常规的彩色防滑路面的成本有陶瓷颗粒和路面粘合剂这两部分组成。彩色防滑路面粘合剂每平方的用量在1.8-2.2公斤(主要由路基表面的粗糙程度决定)。粘合剂的目前价格在2万左右，粘合剂价格随原材料的价位波动而波动的。与之配套的陶瓷颗粒的用量在4-6公斤之间。价格在2千多，价格有颜色的区分，正常红色的库存大，价格相对要便宜一些。正常原材料的价格50-60/平米。
彩色防滑路面的应用范围竟然有这么多?
彩色路面作为一种新型路面材料,由于其鲜艳的色彩,与普通路面颜色形成强烈反差,能给驾驶者在视觉上造成冲击,使其提高注意力,警惕路况变化,按照相关警示规范行驶,从而提高行车安全性,减少交通事故发生。
彩色路面防滑涂料主要应用在如下方面：
（1）高速公路收费站
收费站前300 m 范围内,是汽车开始制动到完全停止的一段刹车距离。据调查,部分超载货车及刹车不良车辆,从高速行驶到完全停稳需要的距离较长。一旦收费站前的300m 范围内的路面抗滑性不好,就容易出现汽车制动效果不佳,导致撞杆或追尾等交通事故。因此,收费站前路面抗滑性能是特别需要加强的。
彩色路面防滑涂料常在高速公路收费站ETC 车道划分上采用，如西安咸阳国际机场专用高速公路是陕西省乃至西部地区建设规模大的一条8车道高速公路。鉴于该项目的两个主线收费站车道多,且采用了ETC技术,为了引导车辆快速、准确进入车道,提高行车安全,该项目在收费广场和ETC 车道上铺筑了彩色路面。
(2)坡道
在下坡道路段的行车过程中,行车速度较快,一旦遇到紧急情况需要刹车时,对路面抗滑性能要求就很高。同时,要保证行车的安全性,还应该在下坡路段对司机有提醒、警示的作用,只有这样才能在大程度上避免交通事故的发生。
对于长下坡：在该路段采取铺筑3m隔10m；2m隔8m；2m隔5m等方式进行间断型铺筑。对于稍短下坡；在该路面采取满铺的方法进行铺筑。
(3)弯道路面
不同半径和不同长度的弯道是安全行车的一大隐患。这些路段的抗滑性能不足是交通事故发生率较高的重要因素之一。彩色防滑路面可明显提高该路段抗滑性能,明显减少交通事故的发生。
单弯道的处治方案：在进弯道口前约200m范围内采取铺1.5m～3m，间隔3～10m的间断型铺筑，在弯道内采取满铺彩色防滑路面。
连续弯道的处治方案：弯道之间的路段采取间断型铺筑方案，铺1.5m～3m，间隔3～10m。在弯道内采取满铺彩色防滑路面。
(4)隧道路面
根据对隧道交通运营的调查分析并参照隧道设计规范,隧道进出口位置是交通事故发生率较高的路段,在进出口路段满铺彩色玻璃砂防滑路面既可以很好地提高路面抗滑性能,同时又可以起到警示、提醒作用,达到减少交通事故的目的。
长隧道（单洞长度大于1km）的进出口约30m范围内（洞内250m，洞外50m）满铺彩色防滑路面，其余部分可采取满铺方式，也可采取间断型铺筑，即铺筑1.5m～3m间隔4m～10m。
短隧道的整个隧道内满铺彩色防滑路面。
(5)互通立交、服务区出入口匝道
互通式立交、服务区出口处因视线不良或立交匝道技术标准较低时,可设置彩色路面,提醒驾驶者提前减速。
（6）长直线段
在长直线路段,为避免行车景观单一,造成超速或疲劳驾驶,通过设置一定的彩色路面可有效改善行车环境,减少交通事故的发生。
（7）城市道路公交车专用道和停靠站
在设置有公交车专用道的城市道路中，采用绿色路面防滑涂料进行标示，引导公交车在公交车专用道上行驶，强化城市公交车优先的城市交通管理模式。目前广西的各城市尚未划分有公交车专用道，仅在十字路口出口处进入港湾式公交车停靠站时设置了公交车专用道。
港湾式公交车停靠站，采用红色路面防滑涂料涂满，并标示“公交专用”及公交车图案等路面标记。
（8）平面交叉路口
平面交叉路通比较复杂，交通转向包括直行、左转、右转和掉头，交通类型上包括机动车、非机动车、行人，还要照顾到盲人、残疾人的过街。为了行人安全，机动车需要具有良好的制动距离，采用彩色防滑路面可以缩短刹车距离。同时，需要采用彩色防滑路面分化出各个交通功能区：人行横道标线区白色人行道标线间采用红色防滑涂料；出口车道直接进入公交车停靠站的公交专用道采用绿色防滑涂料；入口车道直行车道采用蓝色防滑涂料，左转车道采用红色，右转车道采用红色防滑涂料等。
（9）其它情况
一般路段上的非机动车道可以采用红色路面防滑涂料涂满。其它如停车场、篮球场、服务区、加油站、港口码头区、人行天桥、电动汽车充电站、汽车站等均可采用彩色路面防滑涂料。
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彩色防滑路面厂家分析彩色防滑路面设置
根据试验，普通路面潮湿状态下防滑阻力为45（bpn值），彩色路面新铺装后潮湿状态下防滑阻力为78（bpn值），车辆磨损后潮湿状态下防滑阻力仍可达到76（bpn值）。从试验数据可见，彩色路面的防滑阻力比普通路面提高了68%。二是，彩色路面铺装是在原路面上形成5mm的凸起面层，使车辆通过瞬间产生轻快震动，提醒驾驶员需减速度行驶。三是，通过色彩与路面颜色形成强烈反差，给驾驶员在视觉上造成冲击，从而达到提高驾驶员注意力，采取有效措施减速慢行的效果。
探究彩色路面有效减少交通事故的原理，一是，通过在铺装材料中加入耐磨的颗粒材料，使硬质骨材表面形成凸起，有效增加了彩色路面的防滑系数。
彩色防滑路面厚度不一的原因是什么?
我们都知道彩色防滑路面面对于不同的使用环境，在进行铺设的时候也会因为环境在进行铺设时厚度不一，这是为什么呢，下面来看下。
彩色防滑路面是利用薄层铺装，设计时需要根据走车的不同，厚度大有差异，具体表现如下：
1、景观道、迎宾道、人行道、自行车道等对彩色防滑路面要求不是很高，做的彩色防滑路面一般2-3mm厚。
2、公交车道、公交车站台、公交车港湾、的士站台、的士站台、BRT道等做彩色防滑路面一般3-4mm厚。
3、爬坡、下坡等坡道防滑，转弯道路、高速ETC、减速带等对防滑要求程度较高，一般来说彩色防滑路面的设置就要相应厚一些，一般3-5mm。
不同的应用场合下对彩色防滑路面的防滑程度，也就是摩擦力要求高低不一，所以，路面厚度设置不同，大家在实际施工时一定要结合实际情况来确定彩色防滑路面的厚度，以防过厚造成资源浪费，同时也防止过薄，防滑性不够带来意外事故。
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